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Specialized 2015年度产品发布会在浙举行 公路高端车系大变革

2014-08-16 08:51:59 | 来源:

2014年的夏天,有很多事,注定会在我们的记忆中刻下深深的痕迹,巴西足球世界杯、马航、台湾、阿尔及利亚飞机失事……而在自行车领域,也是有喜有悲,我们叹息曼岛飞弹的提前谢幕,也因为尼巴里穿上黄衫而雀跃。

在尼巴里的黄衫上,那一道鲜艳的红色闪电,再次成为车迷们的关注,这一次,2015 Specialized新品发布会,我们就从它开始……

Specialized 2015年度产品发布会在浙举行 公路高端车系大变革
Specialized 2015年度产品发布会在浙举行 公路高端车系大变革

浙江莫干山,安静的咖啡馆里,故事即将开始

一切从头来过

New Tarmac,Specialized顶级公路车车型,2015第101届环法总冠军尼巴里的坐骑。从第一代SL1开始,闪电就与F1的领先研发McLaren合作,开启了Tarmac的经典历程。当时的设计,以56尺寸车架为基准,设计其他尺寸车架的刚性最大地向54尺寸车架的刚性靠近,以使每台车的性能都无限接近一个框架内的“完美”。

今天,Specialized推翻了自己建立的这个理论。

从49尺寸到64尺寸,每一个尺寸的车架,都应当拥有其特定的刚性需求,而不是去接近其他尺寸的车架。这个全新的设计理念,被称为RIDER-FIRST ENGINEERED™。

为什么会有这样的改变?

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改变,是发布会现场的记者最为关注的重点

因为在为车手打造战驹时,身材高大、使用大尺寸车架的车手反映,当有过弯需求时,,会有转向过度的情况;身材瘦小、使用小尺寸车架的车手则正好相反,会出现转向不足的情况。

于是,Specialized意识到,每一个尺寸的车架,应当有其特定的刚性需求,成为满足不同身材车手骑行需求的必备条件,第一步,自然是在几何方面的细微变化,例如头管三角,其下培林尺寸根据车架的尺寸做出相应调整;后上叉,为每一个尺寸而单独调校所成……

Specialized 2015年度产品发布会在浙举行 公路高端车系大变革
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头管、五通、后叉等多个车架的关键部位

新Tarmac都重新根据不同尺寸重新定义

第二步,变化发生在材质的制作工艺上,碳纤维已成为自行车领域极为普遍的基础性材料,并且消费者也不必再付出高额资金;改变在于加工方式,不同尺寸的车架,碳纤维材料的加工叠加方式不尽相同,而以上种种,都被归结到RIDER-FIRST ENGINEERED™——源自车手、终于车手。

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整车的材质以碳纤维为主,但是在加工细节上,却依据不同尺寸,有着截然不同的方式

一台性能好的自行车,不必吹嘘它的理论参数,赛场才是检验的标准。

测试过程中,两位身高差异较大的车手反映,座下的战驹,在稳定性上带给车手信心;而环法之后,尼巴里用总冠军奖杯证明了Tarmac作出改变的正确性。

尼巴里说:“全新的Tarmac操控起来更简单平顺,特别是在改变速度的时候,总的来说,它有着更好的刚性与稳定性平衡。感觉就像是SL4的优点,响应与刚性,都被加强了。”

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这就是冠军的体验。

DEMO 不再以身高定论

如果说Tarmac是Specialized公路车当中的终结者,那么,DEMO就是Specialized山地车系列中的王者,因为极限运动,往往比普通的山地骑行,面临着更险恶的骑行环境、更容易发生不可预知的状况,车手发挥、赛道路况、天气、观众……每一个细节也都影响着单车本身的性能发挥。

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2015,全新的DEMO,你能看出有些什么变化吗?

这时候的单车,不只是骑行工具,却类似于战场上与骑士出生入死的战驹。

如何选择合适的战驹?以往,我们认为身高是我们首先要考虑的条件,可是这次,Specialized否定了这个方式——以轮距参数取代身高参数,才是更为合理的方式。

为什么?

因为在高速下坡过程中,骑行者的重心都会放得很低,既然大家都低到近乎接近的水平,那么,Specialized就不再以身体重心作为车架设计所要考虑的重要因素,自然就将身高问题排除;此时的Specialized认为,如何提高车辆的操控型,应当从身体前后伸展性方面考虑,例如手臂较长、或者习惯较大伸展性的车手,就适合轮距较大的尺寸规格,反之亦然。

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从DH车型可以看出,速降车型的重心普遍偏低

因此Specialized认为,以身高来选择车架尺寸,有一定的局限性

同时,随着业界对650B规格的车圈研究越来越深入,其最大限度地吸收并综合了26吋、29er轮圈各自优点的特殊优越性,也逐渐体现被业界接受,demo在此时,适时也采用了650b的规格,并且以此为代表,26吋将退出Specialized山地车系列。

为了使引以为豪的世界杯冠军车型——DEMO延续经典,Specialized为650B重新定义几何、重新调校FSR避震系统,全新的DEMO 650B 车型还采用了碳纤维结构,如果说重心更为偏低使车身更加稳定,那么,400g的减重,则令车手有了更大的操控发挥空间。

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650B、碳纤维材质,成为新一代DEMO的选择

650b、Specialized深入研究并一直以来引以为豪的29,将成为这个品牌的唯二车圈规格。

在与环法并驾齐驱的UCI世界杯DH赛场上,Specialized车手Troy Bronson和 Aaron Gwin也与尼巴里一样,使用了新型的Specialized车型,8月的2015Specialized中国发布会前夕,两名车手在Windham分站中分别夺得第2、3名,这就是对战驹功绩的最佳说明。

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DH世界杯赛场上的Troy,驾驭DEMO赢得荣誉(图片来源:Specialized中国官网)

但是,这并不意味着29er失宠,Specialized引以为傲的29er车架定义,被广泛运用于从XC到Enduro的各个级别,继续稳定而出色地带给骑行者更佳的发挥。

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除了DEMO,山地车系列中的Enduro、土坡、胖胎等多种车型也令人眼前一亮

女孩 你不需要再使用男生的装备

延续上面29er的问题,要从小编的亲身体验说起。

作为女生中的矮肥圆代表,小编在山地骑行过程中,常常自感难耐。由于身高非常有限,只能选择s号,甚至更小尺寸的欧美青少年训练用车架,甚至,还要将车架品牌的所属国考虑在内,法国人身材娇小,所以法国出产的车架上管更倾斜、整体更紧凑;美国人民豪放自由,身材也高大威猛,美利坚的车架也难以驾驭……

而偏大的车架,往往意味着女生在停车下车过程中,更容易摔倒;在转向过弯、压坡、腾跃时,十分影响操控的灵活性;不小心卡在上管上,痛苦更是不亚于男生……

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对于身材更为娇小的女生来说,即使是S号的车架,也十分难以找到合适的

所以,当29寸车架初出时,小编从未尝试、也非常不想尝试,那轮子看着就整个人不好了!但是今天,Specialized的29寸女性山地车RUMOR改变了小编的想法。

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29er 的RUMOR,看着这大轮胎,就非常有压力!

其实结果很简单,转向过弯的灵活易控性能不亚于26er、在类似乱石的障碍路面稳定通过、长下坡压低重心无障碍,甚至在浙江莫干山那阴雨潮湿的山林里,路面的青苔令外胎不住地打滑,RUMOR也有惊无险地载着小编一闪而过……最重要的是,上下车或发生紧急状况跳车,不会卡在上管上……

没有什么让人印象深刻的优越性能,人车契合到令人舒适的程度。舒适,就是这台车的关键。它在设计时,将上管高度降低,同时采用凹槽;后叉拉长(不短于男性车架的后叉长度),可以延展车身增大稳定性,最大限度地避免突发状况,让车手更容易把情况控制在掌握范围内,更能随心所欲地操控单车。

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女性车架的全新设计,令人改变了对29er的看法

其他种种性能,不也要在这个根基牢固的基础上再推进吗?

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29er,不再是如小编这样身材瘦小的女生的“噩梦”

除了车辆本身之外,Specialized也在人身部品的多个方面研发推出了女性专用产品。

例如:

座垫

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宽大座面设计,更适合女性丰腴的臀部

多款车型

公路山地:除了小编亲身体验的29er RUMOR,还有山地系列的FATE、JETT,公路系列的AMIRA、RUBY等

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除此之外,还有头盔、骑行鞋、手套等,Specialized很幽默地称呼这些车型和人身部品为“女朋友”,不也正体现了当下国内众多自行车骑行爱好者的理想状态——有一个肯陪我疯、陪我甘苦、陪我走遍天涯的好女孩,我们一起骑车吧!

最后来几张试骑图

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