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碳纤维自行车生产并非那么神秘 看看捷安特的拼图游戏

2018-10-08 11:53:16 | 来源: 我爱旅行

捷安特英文名giant,意为巨大,而捷安特确实是名副其实的巨大。捷安特自行车全球年产量超过630万台,相当于美国成年自行车销量的一半。据碳纤维体验馆了解,捷安特单纯从税收来说,每年的全球税收就能达到18亿美元,这可不是吹虚哦。

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捷安特碳纤维自行车为什么如此火热,到底隐藏了多少绝招?

起源

捷安特于1972年由现任主席刘金标创立,一开始的定位是合约制造商。一开始的道路并不顺畅,当年捷安特一年才产出3800台车。但经过他们不懈努力,不断产出具有性价比的自行车,现在的捷安特成了大品牌,鼎盛时期还替Schwinn做过钢架、铝架,直到现在的碳纤架。

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直到今天,捷安特全球产量超过630万台,有70%烙上了Giant的名号,剩下的是其他品牌的代工产品。

捷安特成功的原则是,坚持产品能自己做就自己做,确保质量过关,还能降低成本(因为多一个厂家,就多一笔费用,多一道质量关口)。

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捷安特不单止自己焊接铝架,连铝冶炼、成型也自己来。碳架方面,他们不满足于购买现成的由第三方制造的预浸碳纤布。所以除却碳纤维本身的制造,每一道生产工序都由捷安特亲手操控,这在大型生产商中不多见。

首先了解下这个行业巨头如何将碳纤原料变成自行车原料。

从碳纤到碳纤布

碳纤维刚送到捷安特工厂的时候只是小小的一卷。

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碳纤通过不同的导板和滚轴绕在线轴上,原理跟缝纫机差不多。编织成匀称的碳纤维布。碳纤维布一开始都是干的都需要用树脂浸渍。这道工序一直以来是高度商业秘密,直到现在,捷安特打开大门,让我们彻底了解下碳纤是怎样变身的。

特制的树脂会被仔细地涂在干碳纤布上

碳纤布过滚轴的过程中,滚轴除了能将树脂压入碳纤内,还保证了其在整块碳纤布的均匀统一。

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小心手指!

上述工序只能用于2D和单向碳纤布,如果是制造碳纤车架,还需添加碳纤分层定向这个步骤。

下一步,移除碳纤布其中一面背纸,可以见到一块预浸双层角度相对的碳纤布。所有碳纤布都可卷在同等大小的硬纸管上,方便储存。

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拼图游戏

像捷安特这么大规模的厂房存放的碳纤布数量是无可计量的。

碳纤布首先经粗略裁切至更易于操作的大小,然后液压机会压切这些布料,就像饼干模压面团那样。之后,这些压好的布料会被分别做上标记,收集,再非常仔细地放到带标签的容器内。

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不同种类的预浸碳纤布排列在旋转架子上,有工序都在控温室进行,避免树脂过早固化。

组建车架要用到硬塑胶心轴,内置硅橡胶模和钢垫片。心轴为工作人员提供一个结实的平台,碳纤布可以铺放在上。由于事前已经定好车架实体周围的空间,这些碳纤布理应可以准确地贴上车架。

内置硅橡胶模在固化过程中能使内部尺寸更准确,尤其有利于BB,头管和后上叉叉头这些几何复杂的部分的制造。

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碳纤BB由此开始

像头管和五通管这些公差紧密的部件制造时会加入额外的钢垫片,好让轴承和轴承盖能与车架完美组合。

组件排放好后,加入可膨胀的塑胶囊袋,一起夹进一个巨型蛤壳状钢模内进行烘烤。

烤好后,工作人员将模具打开,取出车架部分,然后就开始整饰工序:材料多余部分会用锉刀去除,磨平。

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每个接合处最后都会加上一条碳纤完工

胶水干透后,车架进入最后工序。工作人员用更细的砂纸打磨表面,小缺陷会用复合物填充(大型碳纤架制造商常用这个方法)

上述工序和无数次质检都完成后,车架终于可以去上漆,最后组装以及打包了。

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