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共享电单车方案商:共享电动车在政策上是否真正落地?

2018-09-01 12:50:44 | 来源: 我爱旅行

导读:虽然共享电单车已逐步摆了前期不被看好的命运,走上了正轨,并在全国二三线城市遍地开花,受了广大老百姓的喜爱,但是依然有人因前期媒体报道的《关于叫停共享电动车》或共享单车管理无序的情况而心存疑虑,顾虑是否因政策因素能否投放的问题。另关于共享电单车的安全、停放、管理、换电等问题是否解决?这里有必要把这些媒体的报道拿出来剖析和解读。

共享电单车方案商:共享电动车在政策上是否真正落地?

认清概念和解读国标

首先,第一个概念问题——电动车(电动摩托车)

电动摩托车用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。电动车国家新标准,从2010年1月1日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴”。它的特点是时速远远超过20公里每小时;没有人力驱动装置即脚蹬子;质量(重量)远远超过40公斤;后座都可以载人。所以说它存在相当大的安全隐患,成为城市交通事故的主要起因。

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其次,第二个概念问题——电踏车。

电踏车是一种新型二轮车辆,外形类似自行车,以电池作为辅助动力来源,安有电机,并具备动力辅助系统,能实现人力骑行和电机助动一体化的新型交通工具。

电踏车(Pedelec)是符合国际标准的下一代的电动自行车,国外已有二十多年历史,普遍采用中置电机,被称作“电力助动自行车”或“中驱助力自行车”。“电踏车”一词的解释如下:“电”指的是电力助动的意思;我国台湾地区将自行车称作“脚踏车”,形象地表现了骑车者的姿态,所以采用“踏”字来表现有人力作用才有电力助动的技术特征。

共享电单车方案商:共享电动车在政策上是否真正落地?

电踏车三大优势
比电摩托车更轻便安全;比传统自行车更舒适便捷;此外比机动车更低碳环保。

电踏车与电动摩托车的不同之处是不用手动转把控制器来控制车辆,而要先有人力踩踏板后才有助力,即非零驱动,不踩踏助力就会消失;同时电池小,车体轻便,自重约20kg;相较于电动摩托车,电踏车停车占地少。在城市交通中,对于两轮车,人们喜爱的是“骑”,而不是“开”,新技术支持的电踏车,才能够让人们像骑自行车一样去骑行,出行更加健康。


电踏车与普通自行车区别

电踏车与普通自行车相比,能大大节省体力,提升了爬坡能力,逆风也能正常骑行,满足了更多的使用需要,为出行者提供了新的代步工具选择。电踏车在短距离出行有很大优势。北京的人均出行距离,从1986年的5.2公里到2010年7.6公里,二十多年才增加了2公里多一点。7公里的距离也就是从建国门到复兴门之间的距离。这个距离骑车也就半小时。我国城市有很多出行并不需要用小汽车实现。

共享电单车方案商:共享电动车在政策上是否真正落地?

发展趋势

在目前阶段提出“电踏车”这一名称的主要目的是明确指向新技术产品,有利于数亿使用者迅速区分和识别,有利于城市管理和交通管理。我国一直就是“自行车大国,不仅大量使用自行车,而且每年出口几千万辆自行车到国外。伴随着我国的自行车技术进步,电踏车产业将提供优质的产品,不仅服务我国用户,而且也能服务全世界。


第三,关于电动自行车的国标准

电动自行车主要的4个国家标准为:必须有脚踏能实现人力骑行;最高设计时速不大于20KM/h;整车质量不大于40kg;电动机输出功率不大于240W。国家标准《电动自行车通用技术标准》(国标17761—1999)。


共享电单车车辆设计和使用权限

共享电单车的主要特点:外形跟单车很接近;设计时速最高19KM/h;后座没有载人的设施;总质量远小于40kg;GPS定位系统;电量及续航公里数远程监测系统;自我充电装置;拥有完整的脚踏驱动装置;非零驱动设备(只有脚踏几圈后车动起来才能接通电源);每辆车拥有独立保险;16周岁以下不能注册使用(必须是实名认证)。


综上,共享电单车不仅符合国家标准而且要求高于国家标准,同时完全符合电踏车标准。搞清以上关于概念和共享电动车车两设计及使用权限问题后,再来分析一下媒体的前期报告《杭州叫停共享电动!共享电动车叫停的原因是它,共享电踏车来替代!共享经济还能走多远?》


以上报道内容的核心点主要是:共享电动车是否安全、是否符合国家标准、充电电池易引发火灾、对生态环境造成污染、不能载人等问题 ,而实际上共享电单车完全符合国家标准,甚至高于国标;停车点固定,有广大电车的使用者打下骑行基础(最高时速低,相对安全);用的是锂电池;充电有安全符合标准的固定充电场所(后面推出黄金甲有自我充电装置);锂电池到报废期公司统一回收处理;后座无载人装置。

共享电单车方案商:共享电动车在政策上是否真正落地?另交通运输部鼓励投放符合国家标准的电踏车,鼓励符合国家标准电踏车。很多共享电单车定性为电踏车,同时符合国家标准甚至高出国家标准,所以说共享电单车(电踏车)是在国家鼓励的范畴当中,因此无需顾虑是否因政策因素能否投放的问题。


综合以上的分析,叫停的是不符合国家标准的电动车,而不是我们完完全全符合国家标准的电踏车,即共享电单车。




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