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你了解你的自行车吗系列:为什么reach值要比水平距离靠谱

2018-08-23 11:12:13 | 来源: 我爱旅行

多年来,车架上管的水平距离一直都被做为选择车架的重要指标,但是随车车架设计的革新和各种奇特造型车架的出现,这一数据的参考价值也越来越小了。而车架的reach值,也就是前伸量,成为了车架选择的重要指标之一。


你了解你的自行车吗系列:为什么reach值要比水平距离靠谱虽然是台计时赛,但是选择方式是一样的

下边我们来看看为什么说reach值的参考价值要高于上管水平距离呢?

首先我们先来看看两个距离的测量方式,以及影响这两个数据的因素都有哪些。

车架上管的水平测量方式为:从头管的的中心位置开始,水平测量到座管中心的距离。如果已经是成车,那么实际的距离就是从把立顶部的固定螺丝的中心,向后到座管中心的距离,就是实际的水平距离。


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Reach的距离为,从头管中心到五通垂线的距离,测量方式为,前轮紧贴墙壁,测量墙壁到头管中心的距离A然后测量墙壁到五通中心的距离B,B减去A就是车架的reach值,如果没有车架几何图就可以用这个方法进行测量。


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你了解你的自行车吗系列:为什么reach值要比水平距离靠谱数据A从墙面到五通的距离




你了解你的自行车吗系列:为什么reach值要比水平距离靠谱数据B从墙面到头管中心的距离



看完测量方式,我们来看看影响这两个数据的因素都有哪些。

首先是水平距离的影响因素,座管角度的改变会影响水平距离,座管角度更大,也就是更加前倾,水平距离更短,反之座管角度越小,越后倾,那么水平距离就会越长。头管角度正好反过来,头管越后倾,水平上管越短,越垂直于地面,水平上管越长。但是这些改变,势必会改变你的骑乘角度。


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仅通过改变座管角度就会有不同的水平距离

影响reach值的因素为头管和五通的相对距离,头管越靠近五通,则reach值越小,头管越远离五通,则reach值越大。可以看到,此时座管角度是不需要发生变化的。而且变化与否对于reach是没有影响的。


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如果两者都在你适合的骑行角度的前提下,我们再来看这两个数据的话,reach就真实的反映了你离头管的远近,但是水平上管此时就无法真实反映离车把的情况了,比如一个水平50的车架,看似上管水平距离变短了,似乎适合小个子骑手,但是座管角度却达到了78度,这已经是很前倾的骑行姿态了,不适合长时间骑行,也不利于更多的肌肉参与进运动中,而公路车踩踏的合适位置是72左右度,如果此时再想回到合适的踩踏位置,那么你就需要更加后飘的座管甚至还需要后移你的车座,,但是此时,你的实际水平上管距离实际就被拉长了很多,就不再是测量出来的50cm了。此时你离头管的距离也更远了。


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而上边这一切的改变后,reach却是不会发生任何改变的,因为头管和五通的距离已经是被设计固定下来的。

当然,讲到这里,我们里边已经掺杂了很多其他数据了,比如,座管角度,比如头管角度,比如五通位置等等。但是这一切都是在你有合适的蹬踏位置的前提下的。而reach恰巧就是考虑了你和五通的相对位置之后,反应出来的前伸量,并且是不会因为你改变设置而发生改变的,这也是能成为参照标准的重要原因。


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所以,相对于水平上管的长度,reach会更具有一定的参考价值。





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