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环法不应该仅是一场营销活动

2018-01-02 09:20:07 | 来源: 90君


环法不应该仅是一场营销活动

环法不应该仅是一场营销活动

而第一场环法自行车赛就是L'Auto为了推销和竞争,于1903年1月29日拟定的。最早设想的是一个5星期的比赛(从5月31日到7月5日),结果只有15人报名。L'Auto的编辑德格朗日(Desgrange)于是把赛程改为19天,并给参赛者予以补贴。最后有60人报名,其中有一些形形色色的业余人物,包括街头潦倒之辈和楞头青。

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早期环法自行车赛只有6个赛段,每段平均400公里,有时一段得骑到半夜。这一近乎残酷的赛法把公众一下子吸引住了。报纸也因此得益,1903年的日发行量从赛前的2.5万一下子增长到6.5万,1908年到了25万,在1923年环法自行车赛期间高达50万。最高纪录是在1933年的环法自行车赛时,日发行量据说至85.4万。

说白了就是一场成功的营销活动,利用法国人对于赛事的关注,从而获得自己所需。近现代的环法自行车赛已经变得越来越人性化,其意义更多的是一项体育赛事。但有人不这么想

斯柯达自2004年起,已经连续14年为环法自行车赛的官方赞助商和车辆合作伙伴,在今年更是把环法自行车赛带到了中国,斯柯达想通过环法自行车赛的严酷和对耐力的考验来体现出自身品牌的特质,这样的路数不能说不好,但骑行活动仅仅在近两年内才在中国流行起来,普及度还不是那么高,这样的宣传可能达不到预期的效果。

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说起斯柯达,稍微了解汽车的人都知道,斯柯达是仅次于奔驰和标致后,最老的三大汽车品牌之一。尴尬的是在全球最大的中国市场并没有得到相应的认可。

而斯柯达的老大哥大众汽车却混得风生水起。仅从2017年前三季度销量来看,大众在中国市场销量达到220万辆,而斯柯达仅为21万辆,几乎只有大众十分之一的销量,二者之间简直有着一个银河系的距离。

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这样的情况斯柯达不是不尴尬的,但仔细想想斯柯达的定位,就可以发现并没有特别明确的定位。唯一可以相比的,或许只有同样尴尬的法系品牌和部分国产品牌。

但就像骑行的逐渐流行,斯柯达也逐渐在中国有了起色。在四月份柯迪亚克上市后在中国市场取得不错的成绩,而不久后还将上市一款紧凑型SUV——KAROQ。面对这样的产品布局,可以看出斯柯达已经找到自己的定位,将以进一步推进SUV车型的攻势在中国市场攻池掠地。



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