乐骑骑行网
  • 资讯
  • 攻略
  • 车款
  • 好店
搜 索

从南京展看国内公路车发展趋势

2017-09-19 12:19:46 | 来源: 骑乐网

在八月底的澳洲展过后不久,国内亦迎来了亚洲展。欧洲展是全球大部分品牌展出新品的阵地,由于时间上的问题,部分产品无法及时从欧洲运抵国内。随着国内自行车运动的发展,公路车占比逐渐增高,越来越多品牌把重心放到公路车上,将公路车产品作为主力展出。

从南京展看国内公路车发展趋势

在欧洲展,很大部分品牌的主题是:电助力、碟刹公路车、Gravel砾石路公路车。这是目前欧美的趋势。电助理自行车目前在欧美非常火,其火爆程度堪比电动车,无论是代步或者运动都能胜任。不过因为自行车电助力电机基本采用博世或者禧玛诺的电机,高昂的成本使得电助力车型在国内市场举步维艰,靠着部分国产电机,电助力车型才逐渐迈出发展的脚步。

从南京展看国内公路车发展趋势

Gravel,碎石路沙砾路类型的公路车,在近两年的欧美市场迅速崛起,主要针对的是普通骑行爱好者,更宽的轮胎,舒适的几何,碟刹制动系统,更加适合周末出游锻炼,遇上不好的路况也丝毫不虚,是骑游人群相当适合的选择,骑游车友占国内自行车爱好者相当大的比例,潜在市场是有的,还需要品牌商去推广,车友真正认识到自身需求去接受,而不是单凭外观去选择竞赛型车型。(上图的cannondale slate甚至还用到30mm避震行程的lefty前叉。)

从南京展看国内公路车发展趋势

公路车运动发展到一定层次,便会出现更多寻求科学化训练的爱好者,功率计市场日益壮大,越来越大的功率计品牌进入大陆。Power2max此次也带来了各种产品,其中没有包括欧展前刚发布的NGeco廉价功率盘爪。Power2max NG盘爪提供多个盘子的安装规格,并可选择四钉版本或者五钉版本。FSA铝曲柄加上power2max NG盘爪再加上shimano 9100盘片,会不会觉得有点违和感?

从南京展看国内公路车发展趋势

在去年的亚洲展上,便放出消息可供预定的shimano dura-ace 9100p功率牙盘组,在今年的亚洲展上终于看到了实物,实物细节根据今年职业车队的反馈做了一点改进,我绝对不会说我在几个月前下了一个预订单,然而至今依然没拿到。

从南京展看国内公路车发展趋势

空气动力学头盔是近几年市面上热销的类型,早期空气动力学头盔开孔较少较为封闭闷热,经过几年的实验和改款后,实验结果显示在一个流体造型上增加科学的开孔能够在大幅度增强透气性的情况下仅增加少量空气阻力。头盔的透气和舒适性重新被消费者所重视,毕竟戴着一个闷热不适的头盔,可是会大幅度影响状态的,比起那几瓦的空气阻力优势,体验感更胜一筹。这款kabuto rezza头盔,也是2018新款产品,造型俘获了笔者的心,综合型头盔加上空气动力学设计,简洁又不失美型,试戴了一下,重量美好,亚洲头型十分友好,而且这款头盔,官方价也就六百多哦。可以期待一下评测了。

从南京展看国内公路车发展趋势

前两天才开过2018发布会的SPECIALIZED展出的主力车型是环法期间发布的新款s-works tarmac sl6,全新一代的SL6与上一代比起来可谓脱胎换骨,一改之前的粗圆管型,全车应用空气动力学管型,后下叉结合处下移,使用直装夹器,重量大量减肥,图中ultralight版本,车架仅重740g。闪电这次带来了一打的特殊涂装tarmac sl6,冷落了venge vias和roubaix,没有把媒体发布会的试骑车都搬出来。

从南京展看国内公路车发展趋势

近几年,大组公路车架的同质化愈发严重,大家都在向公认的最优解靠近。空气动力学截背式管型,后下叉细化,下移后下叉与立管的连接处。

从南京展看国内公路车发展趋势

于是specialized玩起了各种限量涂装,毕竟大部分车友都是视觉动物,各种车手限量版涂装也是物以稀为贵,错过了可能就买不到了,同时也避免了乱价。大声告诉我业界涂装厂到底谁说了算!

从南京展看国内公路车发展趋势

闪电的这辆diverge,可谓把gravel诠释到了极致,future shock头管避震,swat储物盒,升降座管,1X单盘传动系统,后面使用shimano m9050 XTR DI2后拨搭配11-40T的飞轮,风格十足,瓜味满满。车架本身青色的涂装在灯光下泛着紫色。不知道国内有工坊能做这款涂装不。

从南京展看国内公路车发展趋势

‘Easton EC90SL曲柄,也是第一次在国内见到实物,轻量亦帅气的一款曲柄,种草~单盘情况下为直装盘片,可以通过加装盘爪改成双盘,改装功率计也只需要更换一个功率轴心即可,曲柄、轴心、盘片都可以自由更换,自由度非常高。

从南京展看国内公路车发展趋势

碟刹公路车在欧美逐渐抬头,碟刹公路轮组的产品线也越来越多,这款ZIPP 302就是碟刹公路轮组,作为ZIPP的入门级轮组,没有使用特色的高尔夫球坑面,花鼓也改为弯头版本。纸面数据上看有点鸡肋,不过对于zipp粉丝来说,有了更容易用私房钱入手的轮组。往年Sram和shimano双雄争霸的局面,如今只剩shimano风光犹在,云鹏只带来了etap、quarq之类拳头产品。

从南京展看国内公路车发展趋势

碟刹公路车会只在欧美火起来吗?国内大部分品牌商都对碟刹公路车持乐观态度,并预言碟刹公路车会在两年内爆发性增长。

从南京展看国内公路车发展趋势

目前全世界公路车的主流依然圈刹制动类型。Ridley旗舰爬坡车型helium sl经过换代后,进一步轻量化。细化后上叉,优化其他管型,提高刚重比和舒适性。就是上文所说的同质化,扒了涂装的话,普通车友可能很难分辨出市面上的很多车架。

从南京展看国内公路车发展趋势

‘咦,这辆比利时乐透车队版的Ridley noah sl怎么装着一个cannondale sisl2牙盘?

从南京展看国内公路车发展趋势

同一展位的Cannondale则带来了大量的碟刹公路车,看来今年是要强推碟刹公路车了。展位重心的cannondale队版supersix evo hi-mod。看到碟片,我差点以为shimano展位都没有的9170套件会出现在这辆supersix上,结果只是碟片而以。

从南京展看国内公路车发展趋势

Cannondale superX,定位是CX车型,其实安装普通胎变身普通碟刹公路车也没啥问题。简洁的车架和令人眼花缭乱的前叉形成鲜明对比。

从南京展看国内公路车发展趋势

类似风格的还有artbike展位的这台focus Izalco max disc,同行的基友给出的评语就是:感觉就像一个黑蜀黍穿了花裤衩和花袜子。这个车架并没什么引人注目的特殊设计,延续了focus一直以来简洁即是好的德味风格。

从南京展看国内公路车发展趋势

Focus唯一变花俏的就是涂装设计吧,德国直男怕是请了意大利基佬设计师做涂装。动力区域大圆管最优化刚重比,其他地方细化,能轻则轻,毫不做作的外走线设计,虽然在目前几乎全面内走线面前有点out,但是还是有一部分牌子和消费者在推崇简洁的外走线设计,在亲自动手做保养时,简直就是手残救星,甚至大部分车友都能自己在家动手完成。对于线管弯曲度和手感来说,也是不二之选。

从南京展看国内公路车发展趋势

随着自行车文化发展,国内也有了更多蕴育文艺车型的土壤。部分高收入阶层的车友,会走向定制系厂商的怀抱,寻求更加个性化的自行车。FESTKA,来自捷克的定制级品牌,提供涂装和几何的一条龙定制

从南京展看国内公路车发展趋势

TESTKA不仅提供碳纤维车架定制,还有钛合金与碳纤维结合的设计。

从南京展看国内公路车发展趋势

而隔壁的AITA展位,则是把高逼格文艺风发扬到了极致。展品不在多,而在精。展出的每一件都是精品中的精品。

从南京展看国内公路车发展趋势

Colnago环法前发布的新车V2R,即使是著名的意大利老牌厂商,也没能避过同质化的潮流,截背管型,筷子后上叉,直装夹器等,毕竟这是目前公认的优秀做法。Colnago出色的,不是碳纤维车架设计,而是华丽的漆面和优秀的车架几何设计。

从南京展看国内公路车发展趋势

不过即使是colnago,在AITA的展位也只能当其他展品的陪衬。量产的colnago在各种定制的passoni面前也只能当绿叶,passoni是高度定制化的牌子,各种材质的车架都能提供不同程度的定制,目标客户则是钱包厚实的文艺青年们,例如著名歌星那英就定制了一台啪松你~

从南京展看国内公路车发展趋势

你猜这个性冷淡风的停车架多少钱?天真的笔者以为车架要好几万,那这个停车架总要好几千吧,结果店主表示带音响的四万多,不带音响三万多。旁边某车店老板都愣了。

从南京展看国内公路车发展趋势

对于普通车友来说,部分性能主义者表示不太欣赏金属车架,更多的则是像笔者一样财力不够雄厚(不就是穷吗,说的那么好听干嘛,要不是没钱,一种车型搞一辆。)大部分车友一般在空气动力学车型和轻量化车型中进行选择。国内厂商的自主车架设计和生产技术发展得非常快,得益于早些年代工积累下来的工业基础,不过在几何设计上,还需要时间积累,国产品牌还需要在车架几何设计上加把劲,意系品牌的几何设计和涂装美学设计真不是盖的,这也是多年积累的成果。

从南京展看国内公路车发展趋势

既然厂商们集体都准备在碟刹公路上发力,那么配套的其他零配件产品就不能落下。目前在国内想要购买一对碟刹公路车轮组可谓相当不容易,DT/SHIMANO/FULCRUM的碟刹系列产品存在官网,却不存在国内库存,也有部分代理商对碟刹公路的市场不太看好,认为受到UCI限制太多了,而且国内车友观念比较保守,不太能接受新鲜事物,并把相当一部分车友至今仍不待见29er山地车作为例子。

从南京展看国内公路车发展趋势

不过对于刚刚签下意大利campagnolo代理权的金轮集团来说,则是把碟刹作为主打产品。上面的2018款Campagnolo zonda轮组亦为碟刹产品。不过以目前的产品看来,campagnolo和sram都无法接受液压手变头过于高耸的硬伤,只有shimano的ST-R9170和ST-R8070这两款手变头能解决这一问题,达到与普通圈刹手变头难以一眼分别的大小。这波大龙,岛野赢了。

从南京展看国内公路车发展趋势

更有甚者,有品牌预言两年后碟刹公路车才是主流,车友新购入碟刹公路车的比例会比圈刹公路车高。不过不可否认的是,在经过了环法和欧洲展后,不少车友的观念已经出现了转变并且表示想尝试碟刹公路车,(在我身边那帮走在公路车器材前线的器材佬是如此,普通车友应该大部分还是站圈刹)不过碟刹公路车的发展受到的限制很大,只要UCI一纸禁令,碟刹公路车的发展就很可能嘎然而止,个人认为2020年下一代shimano Dura-ACE会把碟刹做为主打,并弱化碟刹地位,到了2024年再下一代可能就要取消圈刹,让圈刹公路车退出历史舞台。以上仅为个人看法,实际如何还要让市场自己做出选择,至少我把手头这辆公路车组完,下一辆公路车肯定是碟刹了。没有体验到装载shimano 9170套件的碟刹版的S-works tarmac sl6是本次南京行的最大遗憾。



网友评论
0条评论
暂无评论