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共享单车跌入低谷,谁的错?

2017-09-10 10:48:37 | 来源: 晓暮星life

最近两年,共享单车风靡整个中国,“扫码即走,由于它随走随停,价格低廉,健康环保”的特点,使得在较短时间内被大家所认可接受。随着2016与2017年之交共享单车风口骤起,数量激增,一夜之间如雨后春笋般洒落在中国大地上。数据显示,仅深圳一天就有上万辆共享单车投入使用,北京到目前为止已经有超过160万辆共享单车。然而在今年的8月29日,广州市交委和各区政府联合约谈了多家共享单车平台企业,要求停止新车投放。继上海、杭州、南京、广州、深圳等城市禁止新增共享单车投放后,禁骑、扣车、限制投放等管控措施正限制共享单车的“野蛮生长”。另一方面,共享单车在资本市场本身也开始遇冷,大城市的共享单车基本都已经趋于饱和了,市场加速洗牌,悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。“共享单车”如同过山车一般,在极短时间内得到大众认可,一夜之间又跌到低谷,试问“共享单车”的现状是如何造成的呢?

共享单车跌入低谷,谁的错?


1 “共享”单车背后的“占便宜”心理

一辆共享单车只需扫描二维码、下载手机APP、交押金等几个简单的步骤,就可以解锁骑走。相对于公交车或者打车来说共享单车价格较为低廉;路途较近的前提下,有车一族省去了在路上拥堵的时间以及找不到停车位等麻烦。但遗憾的是,共享单车成为大家关注的热点并不在于它的绿色环保,更多的是被盗、故意损坏、随意停放、占为己有等乱象,让“共享”的概念变了味道,其背后是人们“占便宜”心理在作祟,反正共享单车是公共资源,又没人看管。

共享单车跌入低谷,谁的错?


前几天,有媒体曝光了“深圳超500辆共享单车遭毒手堆成‘小山’”的图片。随后,记者实地调查发现,是物业保安所为。大家把共享单车骑回去就放小区路上了,越积累越多。而小区规划里也没有这么多的停车空间。最终,保安便动手把这些车堆在一起。这背后,肯定不能首先用素质低来解释。一个最近的例子是,莆田共享单车被偷光事件的反转。根据澎湃新闻报道,莆田的卡拉单车首期投放的667辆单车,一个月不到,丢了510辆,流失率达76.5%,然而,经过媒体报道后,已经找回了60%。许多市民在用完了车之后,不知道停放在哪里,造成了车辆的短暂失踪。 “共享单车”虽然给市民最大程度的自由,殊不知,也更加考验着市民的素质,更考验着整个社会的文明水平。

2“共享单车”有人“生”没人“养”

商业公司提供的共享单车都是没“桩”的,所谓桩,是停车、锁车的桩子。乍一看,当然是无桩对人更方便,随时想放在哪里就放在哪里,真正做到了打通“最后一公里”。然而,这便意味着很容易就乱停乱放,骚扰公共空间里的其他人。共享单车被放在盲道的情况屡见不鲜。提供共享单车的商业公司做了公共服务的事情,但是却没有能力也没有资格去做公共空间的规划,也不可能去交所谓的公共道路和场所使用成本。中国自行车协会的官方文件显示:中国每年有8000万辆的自行车产量,内销在2500万辆左右,而仅ofo摩拜这两家共享单车企业,2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。如此庞大数量的投入,又疏于管理。两个问题相加,如果不出问题,才是不正常的。

9月2日下午,记者走访聚友自行车公司厂房,不见一位工人,机器也落满灰尘。500多辆町町单车货还没发,那边公司就跑路了,而这些代工厂大多数都是预付款的方式,企业先支付30%左右的预付款给工厂,在完成生产后,再付尾款,而如今公司跑路,很多代工厂的尾款收不回来,亏损几十、上百万在行业里是很普遍的事情。在深圳市,有200多家单车企业包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业,其中有一半以上的工厂给共享单车代工。如今共享单车停止市场投放,这些代工厂都将面临停工停产的尴尬境地。

共享单车跌入低谷,谁的错?


“共享单车”本着便民利民的初衷,最终却换来今天的下场,原因归结于人性贪婪的暴露,还是商家“人来疯式”畸形经济思想,那只能是仁者见仁啦!



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