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兄弟连:Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed 轮组

2017-07-21 11:10:04 | 来源: 骑乐网

兄弟连:Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed 轮组

话说在很久很久以前,我开了一个坑——【博士轮VS爱轮VS方远轮:国产轮组三剑客大战】。然而填坑之路漫漫,令我鞭长莫及,其中一个不大不小的阻碍就是博士轮和爱轮都提供了38mm框高的管胎碳刀,唯独方远轮来了一对C5开口版,只能关公战秦琼(?)。

 

好在,方远最终还是给我寄了一对Ventoux C3 CeramicSpeed,尽管是开口版,但是和另外两对轮组已经统一步调了。现在,我们就先来通过开箱以及简单试用,来了解一下这对在最近红的一塌糊涂的碳刀。

兄弟连:Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed 轮组

时隔2个月,再度收到一对Farsports/方远轮组,内心还是有一些小激动。尽管新一批轮组没有改变包装,但是他们新增了一个“小套路”——注册码激活。只有将轮组的编码通过方远官方微信/网站激活,用户才能享受到保修周期。根据这段时间的反馈,方远在售后服务这块还是愿意下血本的。

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Ventoux C3 CeramicSpeed开口版,框高搭配是前35mm、后40mm,目标客户是以综合/丘陵地形骑行为主的车友。

兄弟连:Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed 轮组

复习一下方远的价格体系,C3 CeramicSpeed开口版卖7998元RMB。

 

在7~9K这个价位,国产轮组都绕不开“加点钱就能上Bora”的难题。Bora One碳刀做工极佳,相对轻量化,有着标杆性的综合性能,要命的是逼格还挺高;要和这款产品竞争,别说国产轮组,国际大牌都够呛,所以国产品牌要想在这个价位突围还得多出奇招。个人认为更迅速、更贴心的售后服务是值得提倡的招数,毕竟花大价钱买轮组的客户,一定不想自己的轮组损坏之后保修无门,而更靠近消费者的国产品牌在做售后服务时有地理优势。

兄弟连:Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed 轮组

C3轮组也是12K碳布表面,前轮18辐条、放射式编法。

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35mm的框高对于碳刀来说已经进入爬坡轮组的范畴了,从视觉上就能感受到轻盈。

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前轮重量为595g,一个非常优秀的数字。作为对比,CAMPAGNOLO Bora Ultra 35开口版前轮同为35mm框高以及18辐条,标称重量为575g。考虑到C3的宽度为26.5mm而Bora Ultra是24.2mm,20g重量的增加也是“物有所值”。

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后轮框高40mm,24辐条、2:1编法,宽度与前轮一样是26.5mm。

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后轮实称775g——前后轮合计实称1370g,比标称的1360g多10g,在正常误差范围内。作为对比,同样要搬出CP轮组,21辐条35mm框高24.2mm宽的Bora Ultra 35开口版后轮标称重量为785g;由于C3这三项数据都更大,所以其轻量化程度也是无可挑剔了。

 

花鼓

 

在C5的介绍文章中,我们已经见识到Ventoux轮组花鼓的完成度,而CeramicSpeed版轮组的花鼓,在小细节上也略有不同。

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看前花鼓,首先能发现CeramicSpeed版多了一行小字,以显示这款花鼓里面用了这款信仰轴承。和BOA锁扣等“信仰级”零件一样,国产产品要想使用,不仅要花得起钱买,还要经过授权,而方远轮则是目前国内唯一获得CeramicSpeed授权的轮组品牌。

 

每当说起陶瓷轴承,挺陶瓷党和倒陶瓷党势必都会针对陶瓷轴承能起到多大作用撕逼,这在国外和国内都一样。而对于轮组品牌来讲,陶瓷轴承是这个行业里唯一还有附加值(利润)以及神秘感的零件,干嘛要拒绝呢?

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上CeramicSpeed官网随意翻一翻他们针对各品牌轮组的陶瓷轴承组价格就能感受到什么叫暴利了,相比之下,方远Ventoux的CS版/非CS版差价“只有”2600元(当然还有其他区别,下文会提到),可以说较为良心了……

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看着这颗轴承,不禁感慨附加值的威力——人家做一颗轴承比咱做一对轮组还赚钱。回归轮组本身,CS版C3比之前的普通版C5多放了润滑油,空转的感觉也有轻微提升,实际作用则取决于你骑行时阻力主要来自风阻还是轴承摩擦。

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CS版花鼓的盖子颜色是黑色的,而普通版是银色。

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留意到鼓壳边缘的数字,就是轮组的编码,用于注册激活。如果方远的系统够强大的话,轮组编码还能用于二手交易追踪。

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后花鼓方面,设计与普通版无异,非驱动侧为8辐条放射,驱动侧为大法兰16辐条X3。

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如果你对比CS版和普通版后花鼓空转的声音,会以为换了塔基,但实际上只是CS版油放多了。(原谅我还是喜欢攻队那种推车经过别人家门口会被打的响声)

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已经被Bora等大牌证明过的驱动侧法兰盘设计。

 

轮圈

 

第一次收到C5时,被它接近完美的真圆度和0偏摆征服;收到这对C3之后,却发现有一些细节不如之前的C5。一方面是C3出现了C5没有出现的轻微偏摆(半毫米以内,不影响使用),二方面是碳布的拼接在视觉上没有C5和谐。随着轮组的销量/产量大幅提升,方远也需要更严格控制品质,避免不同批次轮组出现质量波动。

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使用12K碳布的风险是拼接处很难平滑过渡,而这对C3就中了这一陷阱。

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不能算作亮点或缺点的晶体打磨刹车边,个人建议采用Zipp或者Bora那种简单粗暴的花纹刹车边设计,制动稳定性还能提升不少。

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这对轮组也提供了软胶塞胎垫,然而辐条孔大小却没有之前的C5标准,以至于个别软胶塞会掉出来。我第一次装胎时,就是因为掉了一个软胶塞而导致爆胎。

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新一批的轮组开始提供气嘴贴纸,用于解决气嘴晃动的问题,个人觉得效果一般,但是完善细节是值得表扬的。

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快拆也是普通版和CS版轮组的重要区别,这款C3标配的超轻快拆仅重45g,相比普通版的120g有较大的轻量化提升。在正确使用的情况下,超轻快拆的锁紧力无需担心,但不如普通版快拆“一掰即合”般直爽。

 

装车

 

中框轮组+综合型/爬坡型车架是比较和谐的搭配,装在我的小黄车上更显平易近人。

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后下叉只有403mm的车架,还是配中低框碳刀更符合其特性。

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35mm框高的前轮,在侧风中更易控制车头。

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“小细软”快拆杆带来75g的减重效果,也让车子的非驱动侧更加整洁。

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倒影套路

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C3 VS C5,实称重量差距只有50g!

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10mm框高的差距,让C5和C3一个更适合于巡航,一个更适合于摇车。

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使用体验:

 

质量上乘的国产碳刀,做工依然堪称顶尖,配件更加考究,但细节上并未与普通版拉开差距;

 

陶瓷轴承在非竞技状态中的溜车让人产生罪恶感;

 

迅速的启动反应,直接的摇车加速,爬坡体验不比更轻量化的38mm碳刀差;

 

前轮比典型的35mm碳刀更宽,面对侧风能从容控制车头;

 

舒适性良好,适合在路况稍差的环境中使用;

 

刹车经得住暴力抱死的考验,散热快,合理使用爆框风险很低。

 

后记:

 

打江山容易守江山难,方远轮在一鸣惊人之后,保持稳定的品质就是最主要的任务。为何国际大牌都不怎么勤更新换代?一大原因是要保证每一代产品都有稳定的质量。希望方远轮也能做到这一点。

 

而随着C3 CeramicSpeed的到来,【国产碳刀横评】这个坑也要加快填了。为了让横评更客观,主笔过多篇轮组横评文章的@文文(前美骑技术主编)也会参与进来。大家拭目以待吧!

 

 



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