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空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

2017-07-04 10:31:26 | 来源: 骑乐网

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

上一代Reacto在2013年初由蓝波车队在赛场测试,作为14款车型推向市面,至今已有三年之久,恰逢环法前各大车厂新车发布的高峰,第三代Reacto在6月29日正式发布。

 

图片:美利达官方

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

美利达算是很早开始生产空气动力学公路车的厂家,第一代reacto在2010年推出就收获一堆好评,即使放到今日,造型也不过显得过时,简洁美观,第一代锐克多还没使用截背式管型,为水滴管型,气动性能也不会差,下移的后上叉在当时更是少有的设计,如果这个车型放到现在,换个涂装说是某欧洲厂家新出的车型,好像也没什么违和感。至于第二代Reacto,这里便不放图了,市场保有量如此之高的车型,大家肯定见多了。

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

第二代reacto在德国tour杂志的空气动力学车型中立评测中,名列前茅,官方也嘚瑟了好久,因为原来的车型已经足够优秀了,所以在此基础上做改进让性能更进一步,在45km/h的情况下,能比第二代节省8w。注意这是一个明确的功率数据,不是说多少公里能快多少秒这种模糊的概念。

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

第三代锐克多,车架重量从1250g下降到1010g,前叉重量从406g下降到368g,座管从300g下降到206g。这个数据在空气动力学车架里并不算重,坦克车,你说谁呢?

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

UCI于今年初解禁了3:1管型限制,根据车型研发周期来说,其实厂商可能早在一两年前就收到风声了,新一代reacto部分管型变得更薄,更纤细。

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

更吸睛的全新「S-FLEX座管」,搭配细化了的后上叉,后上叉的碳布堆叠也重新设计,使新一代reacto比前一代REACTO提升了10%舒适性。

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

刚性方面,既非轻量化车架,又使用BB386五通,粗又宽,相信没有哪个骑过reacto的人会说这个车架五通软吧?

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

后上叉与上一代相比造型差别十分大,不仅变细了,而且弯了,一切都是为了改善舒适性,越来越多厂商和车友认识到车架舒适性的重要。

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

碟刹公路越来越火,新推出的车型同时推出碟刹车款也是意料之中。以下为碟刹版与圈刹版的重量对比

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

肯定有人要说气动车型用碟刹会增加风阻,美利达用实验室数据告诉你并不会,碟刹款Reacto和圈刹版Reacto在实验室情况下,风阻差距在1w左右。

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

在碟刹版SCULTURA上首创的Disc cooler散热片在碟刹版reacto上继续发扬光大,你问我这个有什么用,主要作用是单机突破大大气层时……等等我拿错说明书了,设计灵感来源于n卡,空气流动经过铝合金表面带走热量,避免下长坡的热衰减引发核爆。

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

更流线管、头管与metron一体把一同设计,使用特殊的碗组上盖与垫圈,空气动力学效果达到最佳整合,同时也没有选择全内走线换那么一点微不足道的风阻,更简洁的走线换来更好的刹车手感能让车手有更好的乘骑感受。美其名曰:MERIDA Integrated Cockpit Concept,美利达整合式驾驶舱理念(台湾厂商双赢)

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

既然上面说到解决走线手感问题,意味着美利达开窍了,不再使用从上管直下的走线方式,妈妈再也不用担心我的线管爆起来插进鼻孔啦。不过有点遗憾的是,虽然有Di2的专用走线座,但是并不支持新款的控制器,只能选择把塞控制器,是不是暴露了车架设计其实早在9100对厂商公开前就做好了。

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

前叉口径与碗组方面,CF4与CF2等级车架稍有不同,CF4等级的下碗组为1.25英寸口径,CF2等级的下碗组为1.5英寸口径

空气动力进化论——全新Merida ReactoIII岛野肠粉

顶级的Reacto CF4车架几何属于竞赛理念设计,与Scultura CF4采用相同几何,较短的Stack值,较长的Reach值,更灵敏的操控应对更刁钻的弯道。而CF2的几何则较为亲近一般车友,头管较长一点,上管也更短,骑姿更为舒适放松。值得一提的是,由于市场反应良好,新一代reacto cf2增加了XXS/44cm的小尺寸选择。

 

笔者个人观点:小改款,小提升,新一代reacto依然会是一辆热销的好车,但是舒适性即使提升了,但是提升不大,依然需要搭配路感较为舒适的外胎使用,走线更加人性化了,但是五通直装夹器对于线管和维护都不友好,搭配SHIMANO Dura-ACE 9170电子变速液压碟刹套件,简直是最优解。

 



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