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借道小米和地方政府,小米生态链企业入局共享单车

2016-12-31 08:19:10 | 来源: 投资潮

借道小米和地方政府,小米生态链企业入局共享单车

摩拜和ofo胜负未分,小米生态链企业也入局共享单车。共享单车这一出年度最受瞩目的资本大戏,在2016年最后几天变得扑朔迷离。

《财经》获悉,由小米生态链企业骑记(厦门)科技有限公司(下称“骑记”)投资的小白单车,预计于2017年1月亮相街头,首战场在厦门。而此前这个项目已经秘密进行半年之久。

骑记为小米生态链企业,其于2014年9月获得小米和顺为资本的A轮投资,此前3月和6月联合小米生态链品牌米家推出过两款产品——售价19999元的公路自行车QICYCLER1和售价2999元的米家骑记电助力折叠自行车。官方披露的骑行用户数据共有数百万。

和摩拜、ofo有腾讯、滴滴两大巨头站队一样,小白单车亦携巨头资本而来。这一次入局的是小米科技。

共享单车在2016年受到资本的热烈追逐。市场先行者摩拜和ofo在2016年分别完成四轮融资和五轮融资。9月26日,ofo获滴滴数千万美元战略投资,此后10月10日在其获得的1.3亿美元C2轮融资中,滴滴也是其投资方之一;10月13日,摩拜获得C+轮投资,投资方包括腾讯,但未披露具体投资数额。而身处共享单车领域的其他玩家也在疯狂追赶。9月优拜单车还未上线就宣布获得千万元天使轮融资,10月小鸣单车也宣布获得了1亿元A轮融资。

小白单车CEO何响明接受对《财经》记者采访时称,目前共享单车还只是上半场而已,而他们计划在半年内扭转目前市场内摩拜和ofo为大的局面。

据《财经》了解,小米生态链和骑记在2015年就有做共享单车的打算,一直到2016年5月才正式立项,6月成立公司。骑记创始人兼CEO黄尉祥对《财经》记者表示,相比摩拜、ofo快速上线,小白单车的起步时间长,其主要在考虑两方面问题:第一,如何为共享模式重新定义产品;第二,如何协同政府和市场资源定义服务模式。

小白单车目前计划的打法是:远离竞争激烈的北上广城市,从长沙、武汉、珠海等二线城市切入,第一批计划投入2万台小白单车共计2万台,等明年四五月份再进入北上广深正面迎敌,迭代产至有可能延续米家骑记电助力折叠自行车,更易骑且产品体验更好。

此前小米生态链企业在进驻垂直硬件领域时,以其战无不胜的互联网模式被视为传统市场规则的破坏者。以小米生态链最成功的产品之一小米手环来说,根据IDC数据,2015年全年小米手环的市场占有率成为Fitbit、Apple之后,智能可穿戴产品全球第三名。

而此次小米生态链企业嫁接共享经济,是否会像其在进驻移动电源、手环等硬件领域时那样血洗行业?已经在起步上丢失先机的小白单车,又如何在产品设计、服务模式、政府合作、海外扩张等布局上扳回一局?

产品和模式

“归根结底要有好的产品,共享单车最核心的是自行车的产品。”黄尉祥对《财经》记者说。小白单车认为产品是其最大的后发优势之一。

小白单车掌门人何响明原为米家骑记电助力折叠自行车的设计师,在自行车相关领域有17年的从业经历,这一次他从产品端走向前台。

他向《财经》记者表示,小白单车在产品上的核心布局有两方面:其一,要做最具体验感、最好骑的共享单车;其二,产能和后期供应链的整合资源也是核心竞争点,怎样满足未来的智能制造和快速复制能力是关键。“我们有一个很好的设计,就是在车子主体部位已经全部解决了未来具备智能制造的条件,这也许就是我们后面进行快速扩张、快速复制最大的核心。”

一位行业资深人士向《财经》透露,摩拜一台车成本2000-3000元,其中低阶和高阶各一半,ofo成本则是300元左右,二者产能不相上下——一个月供应链生产10万台左右。

何响明称,小白单车现成本是2000元,他认为因上述智能制造特殊设计,随着项目亮相,小白单车的成本可以逐步下降到可控且具有竞争力的价格——理想状况是1000元左右。

产品以外,服务模式也是小白单车重点考虑的一环。在其秘密谋划的半年时间中,小白单车已经和8个城市的地方政府进行合作洽谈。黄尉祥表示,小白单车希望以与政府和市场更开放、更共享、更合作的模式进入市场,不只是依靠自己,而是通过各方借力来完成市场拓展。

他说,小白单车不仅会和政府进行资源绑定,而且还会和政府进行战略合作,甚至政府会把自己的一部分预算拿出来。“一部分车子是政府出钱来买,我们在产品设计阶段把供应链的优化所有东西明确化,一个月10万-30万台,说白了就是逐步拥抱。”

近日,摩拜和ofo都有海外扩张的动向。摩拜11月宣布准备将业务扩展至新加坡,12月ofo则宣布将入驻硅谷、伦敦等地。与这两家打稳国内基本牌再往海外扩张不同,小白单车准备在国内上线之初同步进军海外,首战东南亚,其次欧洲。

“国内是我们的基本盘,我们要把国内做好是毋庸置疑的,海外的是因为骑记和小白有很多海外代理和海外客户,我们在各地都有落地资源。” 黄尉祥说,“海外我们会用更轻的模式,和当地已经形成网络的平台合作。”

快速迭代的上半场

据《财经》记者了解,和滴滴、腾讯以入股的方式入局共享单车不同,小米生态链除了资本投入之外,会将用户数据开放给小白单车,小白单车未来还会和米家商城做进一步绑定。

黄尉祥表示,此次也是小米生态链从产品到服务的一次新尝试。以往小米生态链的投资逻辑是以硬件产品为主,而其后续很有可能会向服务类生意渗透。“不管产品还是服务都是围绕小米生态链这一波用户。”他说,“小白可以帮助小米覆盖更多的用户,同时对小米生态链的用户在出行服务方面做有力补充。”

竞争已达白热化阶段的共享单车,新进者还有机会吗?

一位业内人士认为,中国市场一年要有500万-1000万台共享单车的量才能在市场达成垄断地位,但现在市面上所有品牌的供应链制造资源远远满足不了。比如摩拜和ofo,从车辆投放来说,其二者市场份额达到50%以上;但从全国范围他们只投了六个城市,以城市覆盖率来说不到10%。“所以大家认为还是有机会的。”

但是他同样表示,现阶段行业处于快速迭代的阶段。各家目前的劣势可能在下一阶段马上会转为优点,比如ofo也知道自己车子质量一般,但是短期阶段是为了快速扩张满足资本市场对它的要求,才选择这样的策略,而摩拜也意识到它太贵,所以马上做了一个低阶的版本和ofo竞争。“总之,大家都在快速迭代的阶段,所有的缺点都是暂时的,大家都是动态在调整,没有谁好谁不好。”

面对现有市场格局,黄尉祥认为,小白单车的优势在于其团队整合能力。相对摩拜和ofo偏重互联网行业,传统行业是他们的短板,小白单车团队融合了自行车传统行业、纯互联网行业和平台三方面的基因和资源。

何响明向《财经》记者透露,现在小白单车已经准备了一定资金在支撑,可以支撑进驻前面两三个城市。而其进一步融资状况,将预计于明年三四月正式对外披露。

对于小白单车的入局,摩拜单车CEO王晓峰告诉《财经》记者,摩拜单车始终坚持“让自行车回归城市”这一愿景,共享单车的市场大不大、市场是否出现新玩家等都不在其考虑范围之内。

ofo品牌公关负责人李泽堃则对《财经》记者表示,市场很像打车市场,可以切分份额,但不一定能反超,时间窗口很重要。“过去已经证明了我们的运营能力(在校园和城市的)和供应链管理能力,1月份我们会公布更多的城市(包括省会城市),我们会越跑越快。历史上,很少有后来居上者,把老大老二干掉的。”他说。



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