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SRAM EX1:首款专为E-MTB而设计的传动系统

2016-06-09 06:59:46 | 发布者: bike one| 来源: bike one | 查看: 95

       在山地车早期,车手不得不接受本是为公路自行车而设计的产品。尽管做了修改,但原本的设计毕竟不是专为山地车而设计。随着避震系统和车架设计的改善,我们开始对传统的智慧提出疑问——挑战原有的设计理念,突破限制,推动山地车运动的发展。 SRAM 1xTM 技术对山地车传动系统来说,就是向前迈出了巨大的一步,并且对自行车的设计方式以及人们的骑车方式产生了深远的影响。
 
       SRAM EX1势将对e-mtb(电助力山地车)产生同样的影响。 EX1是如今首款唯一从头开始专为E-MTB而设计的传动系统。
 
       在EX1问世前,E-MTB只是简单地被看作为山地车+电助力。尽管这个定义不能完全说错,但这里1+1要远大于2。E-MTB带给车手的体验和对整个系统里的每个元素所提出的要求,与传统的、非电助力山地车大为不同。因此,思考自然也要不同。
 
       SRAM EX1开发团队吸取摩托车厂商的经验,加上自身对在E-MTB上使用传统的山地传动系统所带来的问题的理解,采用先进的数据采集方式进行实地测试,并结合传统的实验室测试,创造了完美的E-MTB传统系统解决方案。
 
SRAM EX1:首款专为E-MTB而设计的传动系统
EX 1曲柄臂,为E-MTB的高扭力环境而特别制造
 
       EX1 的核心和灵魂是E-BLOCKTM飞轮,其设计是为了提供优化的E-MTB齿比范围,以及增加电池续航和减少零件磨损。11-48t,8速设计,具有436%齿比范围。根据测试,SRAM认为这是理想的E-MTB齿比范围。
 
SRAM EX1:首款专为E-MTB而设计的传动系统
融入同样的X-SYNCTM链条管理技术,EX 1为博世马达提供14t,16t和18t齿片
 
SRAM EX1:首款专为E-MTB而设计的传动系统
E-BLOCKTM变速技术是外部传动系统变速的根本性的再开发
 
       8速设计融合大的齿数间隔(30%),加上EX 1套件的单档变速杆,减少车手双次变速的倾向。单档变速设计,极大地提升了电池性能并减少零件磨损。
 
       飞轮由表面硬化的工具钢加工而来,比10速或11速的飞轮要窄,有助于在整个齿比范围内都保持更直的链线。工程师为飞轮配备了略宽、更坚固的链条以提升耐久性——这在E-MTB的骑行环境下尤为重要,变速通常发生在高扭力和低踏频的情况下,而传统的山地骑行变速是在低扭力和高踏频的情况下。
 
       E-BLOCKTM 飞轮使用非XD塔基。有中置马达提供的加大虚拟小飞,几乎无需10t飞轮片,所以E-BLOCKTM设计的焦点是更大的“爬坡”飞轮片。通过将合适的爬坡齿比与马达输出结合,电力得到优化,在同样的环境下续航更久。
 
       变速性能和感受是SRAM 的特点。如前所述,指拨的设计是每次变速一档——不是多档,但干脆精确。 EX1拨链器使用了XX1和X01的X-HORIZONTM技术,加上重新设计的拨链器阻尼,拨腿和导轮设计专为48t飞轮而设计。
 
SRAM EX1:首款专为E-MTB而设计的传动系统
EX 1指拨每次都进行精确的单档变速,有助减少零件磨损
 
SRAM EX1:首款专为E-MTB而设计的传动系统
世界首款E-MTB专用的拨链器,带给E-MTB车手干净、自信的变速

SRAM EX1:首款专为E-MTB而设计的传动系统
EX 1提供的更直的链线,允许使用比那些非E-MTB专用的更宽和更强壮的链条
  
       自从首批破旧的送报人自行车被改装骑行在土路,山地骑行一直以来就在挑战传统,并寻找让骑行更好的新方式。每种新的骑行方式都需要一种完美的解决方案。EX 1是世界首款专为E-MTB的独特需求而开发的传动系统。这款套件的DNA内含有经过验证的SRAM 1xTM技术,其核心是EX 1飞轮,每个齿片间隔都做了优化,变速更明确,为中置马达E-MTB提供最佳的齿比范围。每个EX 1零件的设计都是要完美地补充整个系统,结果带来的就是安静的运作,直觉的变速,更长的电池续航和更好的耐久性。EX 1为山地骑行打开了一扇通往大胆新世界的大门。 


投稿:2215520079@qq.com



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